评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
www.xinwenren.com  2017-12-02 12:15:07  

这次很荣幸受邀参加上汽通用集团组织的全新一代1 3T 1 0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机技术解析活动,通过参观发动机生产和装配车间,以及后面安排的别克GL6自由试驾,让笔者能够深入的了解到该全新发动机的装配
这次很荣幸受邀参加上汽通用集团组织的全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机技术解析活动,通过参观发动机生产和装配车间,以及后面安排的别克GL6自由试驾,让笔者能够深入的了解到该全新发动机的装配制造工艺以及装车GL6后的实际体验。
 
别克GL6,从名字上就能看出它是比GL8定位低,车身尺寸小、售价低的一款紧凑型家用MPV,别克GL6提供三种车型,售价为14.49-16.69万元。这样的价格在目前合资品牌的家用MPV市场中还是很有竞争力的。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
别克GL6的静态方面其实已经在笔者之前的文章能够仔细的了解到了,这次主要给大家带来的别克GL6的驾驶动态表现以及全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机的动态表现(因为试驾车没有1.0T车型,所以下次再给大家分享1.0T发动机的感受)。
 
首先跟大家分享一下别克GL6底盘的表现,GL6采用全新开发的前麦弗逊、后四连杆独立悬架设计,前麦弗逊悬挂在减震器与下摆臂之间升级了竖向平衡杆,对于前悬挂的动态表现有着不错的增强。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
GL6底盘整体悬挂式偏硬的,后悬挂相对软一点,但实际上GL6底盘表现根本不像一台MPV车型,跟别克GL8的底盘表现来说更是大相径庭,整体感觉GL6更像一款轿车的底盘调教,路感清晰,支撑性不错,减震器阻尼韧性十足,虽然调教偏硬,但是没有运动型车悬挂顶到头的感觉。基本上前悬挂因为负载较重的缘故,反倒过坎的表现能够一步到位,后排在空载仅坐两人的前提下,会感觉有些许余震。这样的底盘调教使得GL6更适合在城市铺装路面的行驶,良好的支撑以及不错的回弹阻尼让整车开起来很稳当。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
然后说一下别克GL6方向盘的转向手感,整体的转向手感偏沉,转动方向盘后的回正阻尼还是蛮大的,转弯的时候总感觉方向盘吃着力,有种一松开手,方向盘马上回正的感觉,方向盘的随速和随角度增益还是很线性的,指向性不错,这在MPV上面很少见,搭配GL6的底盘调教很适合,这也是整体调教轿车化风格的体现。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
接着就来说这次试驾的重头戏,全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的动态表现。这款全新的1.3T发动机争议很大,首先排量很小,其次还是一款三缸发动机。而且目前市面上的其他品牌三缸发动机都没有获得消费者的认可,因为三缸机因为自身特性导致的抖动在很多品牌上面都没办法彻底解决,所以通用这次使用三缸机作为全新产品线的主打发动机确实吸引了很多人的目光。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
首先说一下这款发动机的动力,全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW,最大扭矩230Nm,数据这么强的三缸机是该发动机非常耀眼的特征,这么小的排量而且是三缸发动机,居然能够迸发出这么强大的动力,确实是通用集团实力的体现,而且就试驾的过程中,起步也好,中段加速也好,确实能够体会到这款发动机的强大动力,而且因为基础转速基本上保持在两千多转,所以还会感觉动力输出特别迅速,比较的窜,还能感觉一丝推背感,因此GL6作为一款MPV车型搭载全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机确实还是蛮合适的。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
上面说的是这款1.3T发动机的动力性能,然后来说一下这款三缸发动机大家最在意的一点,也就是该发动机的抖动问题。先说结论,如果你之前没了解过这款全新1.3T三缸发动机的消息,真的很难从实际体验中察觉这是一款三缸的发动机,不管是怠速也好还是行驶中也好,新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机并没有出现三缸机的迷之抖动,整体行驶感觉和四缸发动机没有什么太大的区别,笔者为这句话负责,确实这款发动机的表现打破了我对三缸机的故有误解。但是别克GL6对于这款全新三缸发动机的隔音做的就很一般了,在加速的过程中,三缸发动机嘈杂的高频噪音基本会传入到车内,不是很好听,如果别克能在后期对其进行一些优化就更好了。
 
别克GL6这款全新1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机与之匹配的6AT DSS智能变速箱,整体驾驶感觉还算比较平顺,在急加速的时候能够明显感觉换挡动作,其他情况换挡的动作都很小,而且坐车的人比开车的人感觉车会更加平顺。
 
最后说一下GL6这款车行驶中的乘坐和空间感受,别克GL6采用“2+2+2”的六座座椅布局,第二排是两个独立的座位,对于经常乘坐GL8这样的商务型MPV的乘客可能不会陌生。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
第二排座椅可调范围很大,座椅舒适度也很不错,把座椅调节到最后,腿部空间完全不用担心,值得一提的是每个座位侧面还有一个独立的扶手,正常乘坐的情况下,扶手的位置还是挺适合的,但是我还是发现一个小问题,当我把座椅靠背角度调到最靠后的位置的时候,以一个北京瘫的姿势躺好后发现,扶手的位置就不合适了,扶手会一个莫名的角度往上翘着,这点可能需要后期能够改进一下才好。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
第三排座椅简单的体验一下,相对那些7座SUV来说确实要舒适一些,但是如果让我长时间乘坐的话,还是不会感觉特别好,然后当第三排坐人的情况下,后备箱基本上就没什么空间了,就只能放一个电脑包的样子,登机箱之类都没办法了。最后说一下前排,前排座椅除了顶配车型还是手动调节外,基本上找不出什么问题,座椅可调范围很大,适合不同身高的驾驶者乘坐,并且舒适度和支撑性都有保障,很符合别克一贯的风格。
 
宋楠:评别克GL6以及全新1.3T发动机动态表现
 
笔者有话说:
 
小排量的涡轮增压发动机在我国即将实行双积分政策的前夕,装车比重越来越大,不弱的动力表现,更低的油耗水平,让越来越多的汽车企业加入到小排量涡轮增压的行列中来。通用集团全新的两款小排量发动机的发布与使用,意味着美系品牌也加入与德系,日系涡轮增加发动机的竞争中来,而且通用集团在小排量涡轮增加发动机与混动系统的匹配上面也是有着不错的技术表现,因此在后期越来越重要的油耗与排放标准下,哪家车企能够先占领小排量涡轮增压发动机的市场,给消费者提供更好的驾驶体验,很大一部分决定了后期市场的整体销量的变化(目前市场上依旧不肯改变的车企,比如马自达,可以通过其销量看出其后期发展的困难)。
 
另外我国家庭结构的不断改变,导致紧凑型MPV市场的持续发热,也会让消费者开始慢慢把目光从SUV上面转移到MPV上面来,更灵活的乘坐空间,更舒适乘坐感受,更符合我国目前的家庭需求,我相信在后期越来越多的厂商会加入到此车型的竞争中来,因此前期良好的车型口碑营造,对于后期市场份额的获得有着重要的意义。

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